“不起火、零自燃”！新能源汽車品牌們紛紛打出超級賣點，備受關注。這真的可以實現嗎？一文看懂新能源汽車的電池安全保護技術。

01新能源汽車到底有多受歡迎？

據中汽協、乘聯分會數據，截止今年7月，新能源汽車國內銷量522.6萬輛，同比增長34.3%，滲透率達51.1%，同比提升15%。換句話說，每銷售100輛乘用車，一半都是新能源。

8月11日，國務院印發《關于加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見》，意見指出要大力推廣新能源汽車，推動城市公共服務車輛電動化替代，到2035年，新能源汽車成為新銷售車輛的主流。

然而，隨著新能源汽車的大量普及，自燃、爆炸事故時有發生。

02新能源汽車電池為何頻頻起火？

8月初，韓國仁川一公寓地下車庫停放的電動汽車自燃引發火災，40輛汽車被燒毀，100輛車遭到熱損和熏黑，480多戶停水停電，滅火動用了80部消防車，200余名消防人員，事故損失高達千萬元。

據央視網今年6月的一則報道，近六年的新能源汽車火災報告顯示，每年6~8月都是自燃高發期，但自燃率呈下降趨勢，已經從2021年的1.85/10000降低到了0.96/10000，甚至低于燃油車的1.5/10000。

盡管如此，這并不意味著可以掉以輕心，事實表明，新能源車自燃后更難撲救。由于滅火時有水做導體，很容易引起復燃，甚至間隔5~6天還可能發生復燃。

為什么新能源汽車頻頻起火？主要原因分兩大類。一類是內因，如電池企業在電芯制造過程中混入粉塵雜質、極片邊緣毛刺，枝晶、析鋰等；另一類是外因，如車輛碰撞、異物刺入、電池過充過放、高溫暴曬等。這些誘因會造成電池熱失控，進而引發電池起火。

03電池熱失控時都發生了什么？

熱失控是指電池單體放熱連鎖反應引起電池溫度不可控上升的現象。從開始自產熱到熱失控結束，鋰離子電池會經歷高溫容量衰減、SEI膜分解、負極活性物質與電解液反應、隔膜熔化、正極活性物質分解、電解液分解、負極活性物質與黏結劑反應、電解液燃燒等過程。

整個過程會生成大量氣體，如氧氣、二氧化碳、乙烯、乙烷、丙烯、一氧化碳、氫氣等，并產生大量的熱，其在電池內部快速積累，使電池內部溫度、壓力迅速增大，進而引起燃燒甚至爆炸事故。

多篇報道顯示，電池從冒煙到起火，短則5秒，長不過3~5分鐘；從車外可見明火到駕駛艙起火，僅有64秒，留給人們的處理、逃生時間非常有限。

04如何提升電池安全？

為保障新能源汽車動力電池安全，我國出臺了三項強制標準，《?電動汽車安全要求》（GB 18384-2020）、《?電動客車安全要求》（?GB 38032-2020）?和《?電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031-2020）。

今年5月還對GB 38031進行修訂，發布《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（征求意見稿）。其適用范圍從原來的“電動汽車用鋰離子電池和鎳氫電池等可充電儲能裝置”擴大至各類“電動汽車用動力蓄電池”，且要求動力電池要最終達到“發生熱失控后不起火、不爆炸”，讓車內乘員有足夠的逃生時間。

為了提升電池安全，各大電池廠商及車企紛紛在電池的材料、結構、電池管理等方面不斷加碼。

　　電池材料上，磷酸鐵鋰電池熱穩定性較好，耐高溫，三元鋰電池、錳酸鋰電池、鈷酸鋰電池次之；

　　防火隔熱材料上，多采用氣凝膠、云母、防火涂料、熱陶瓷等，其中氣凝膠是電芯隔熱最理想的材料，不僅質量輕、強度高，隔熱效果也是傳統隔熱材料2至5倍；

　　結構設計上，一般會進行防塵防水、防火阻燃、泄氣閥等設計。也有車企采用新型設計，如小米SU7采用“電芯倒置”技術，泄壓閥朝下，極端情況快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全；

　　電池管理上，通過電池管理系統（BMS），對電芯的電壓、電流、溫度等進行監測，結合自然散熱、強制風冷、液冷、直冷等方式，保持電池內和電池間的溫度均衡，防止電池過熱。

05熱失控前的最后一道防線

值得注意的是，利用多原理傳感技術對電池熱失控前期進行監測，并聯動汽車消防滅火裝置遏制火災發生，是新能源汽車電池安全的最后一道防線。

《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（征求意見稿）給出“針刺、外部直接加熱、在電池單體內部布置加熱片”三種熱失控觸發試驗方式，制造商可任選其一。

如未觸發，則試驗通過；如電池單體發生熱失控，則應提供報警信號，且報警信號的發出時間應不晚于觸發單體熱失控之后的5分鐘。

???鋰電池熱失控多合一傳感器

電池熱失控的不同階段會析出多種氣體，并能引發溫度、氣壓等參數的變化?；诖耍?/span>漢威科技集團研發推出鋰電池熱失控多合一傳感器。

鋰電池熱失控多合一傳感器可以對PACK電池包熱失控觸發前釋放的微量CO2、CO、VOC氣體濃度，以及溫度、壓力進行實時精準監測，并與汽車BMS聯動，一旦監測到指標異常，將立刻發出預警，啟動電池消防滅火裝置，為駕乘人員爭取更多逃生時間。

???陣列式柔性薄膜壓力傳感器

同時，新能源汽車電池發生熱失控之前會分解出少量的氣體，并造成電池鼓包形變，或是因外部碰撞造成電池包變形，這些都會導致電池包表面的壓力發生變化?；诖耍瑵h威科技集團還創造性地將陣列式柔性薄膜壓力傳感器用于PACK電池包的鼓包檢測。

陣列式柔性薄膜壓力傳感器可以及時監測到輕微的壓力變化，結合汽車BMS，可以智能評估、分析發生燃燒、爆炸的可能性，并更早地發出預警，聯動電池消防滅火裝置，為駕乘人員爭取更長的應急處理及逃生時間。